Перечень наиболее часто встречающихся неисправностей и способы их устранения:
Не могу победить тормоза на моей ВАЗ 2109 1993г. Сразу
после покупки, в виду предельного износа, были заменены следующие детали:
передние тормозные диски и колодки, все тормозные шланги, задние барабаны
колодки и рабочие цилиндры (старые текли, колодки были в масле), оба троса
ручника и сам рычаг ручника, заменена тормозная жидкость, тормозная система
прокачена.
Во время движения появилась следующая проблема: при плавном
нажатии на педаль тормоза, на скользкой поверхности, первым схватывает заднее
правое колесо, при этом замедление очень слабое, а усилие на педали минимальное,
потом заднее левое и лишь потом оба передних, на сухом асфальте и при сильном
нажатии на педаль тормоза, схватывают передние колеса, задние же сорвать в юз
невозможно, не хватает силы так нажать на педаль. При проверке обнаружил гайку
между пружиной привода и штоком регулятора давления. Гайка была удалена, но
проблему это не устранило. Заменил регулятор давления, не помогло. В автосервисе
предложили заменить главный тормозной цилиндр, что и было сделано, не помогло,
заменили передние рабочие цилиндры, не помогло, еще раз заменили регулятор
давления, не помогло, а дальше развели руками. Самостоятельно отодвинул
регулятор давления максимально назад, это несколько ослабило проблему, но не
решила ее. Так и езжу уже второй год. Может, вы мне, что-нибудь подскажете.
1 - Качество запчастей с каждым годом всё
хуже и хуже :-(.
2 - При нормальной работе тормозов задние колёса и не
должны "брать на юз", для этого и стоит "колдун" (регулятор давления), который
правильно отрегулировать можно только на спец. стенде.
3- Возможно до Вас
менялся вакуумный регулятор давления и не был отрегулирован вылет
штока-толкателя, если память не изменяет, то 1,25 мм. ГАС.
Поиски вялого разгона с малых оборотов привели к обнаружению трещины в карбюраторе (старость), так как это сильно не досаждает, решил карбюратор не менять, пока однажды мне не подарили карб. снятый с ВАЗ2105 СОЛЕКС. Промыл, отрегулировал, поставил. На малых оборотах двигатель работает не устойчиво, обороты плавают в больших пределах. Заглянув в диффузор первичной камеры, обнаружил, что топливо из распылителя подается периодическими порциями с большим количеством топлива и не распыляется. Если немного выкрутить клапан отсечки топлива, работа двигателя устанавливается, плевки топлива прекращаются. Решил что карб. переливает, снял верхнюю часть, уровень (по количеству оставшегося) топлива оказался нормальным. На всякий случай проверил игольчатый клапан, продувал ртом, и положение поплавков относительно корпуса, все в норме. Разобрал еще раз карбюратор, но дефектов не обнаружил. Решил, что не хватает скорости потока воздуха через распылитель, так как двигатель у меня 1300 против 1500 у донора, а диффузоры у карба. 23/24, у родного 21/23. Но тогда не понятно как удается заставить работать тюненговые карбюраторы с диффузорами 24/26 и более. Хочется узнать ваше мнение по этой проблеме.
Слишком "сильно" завёрнут винт качества...
Закручиваем эл. маг. клапан до упора (см. сайт), и начинаем выкручивать винт
качества до того момента пока не стабилизируются хол. обороты (при этом исчезнет
и поступление "лишнего" топлива в диффузор 1-й камеры
Наличие металосодержащих присадок в БЕНЗИНЕ это фигня по сравнению с тем, когда
вместо бензина в бак заливают житкость непонятного химического состава, которая
пахнет нето ацетоном, нето эфирами какимито. При этом оня является абсолютно
электропроводной (после намыкания свечей оживить двигатель удаётся только после
установки новых свечей, очистка не помогает и двигатель не может сам
"прочихаться"), создаёт большое количество нагара, а иногда в холодном состоянии
не проходит через топливный фильтр. При этом детонация отсутствует как таковая,
так как это топливо догорает уже в глушителе. При работе на этом топливе
глушитель в местах соединения "намокает", а самое плохое, то что часть его
просто стекает в масло разбавляя его и катастрофически поднимая уровень его(хоть
отливай вместо долива). Ехать на нём можно только после полного прогрева
двигателя, а точнее корбюратора.
А к красным свечкам мы уже давно привыкли и
считаем это почти нормой(этот бензин хоть горит!!!!)
Такая ситуация
сложилась в городе Твери. При этом на всех АЗС. В Тверской области бензин
намного лучше. От него хоть только свечи краснеют. С уважением Евгений.
!!!...:-((( Нет слов
Здравствуйте!! Подскажите, пож, можно ли на ВАЗ 2106 заменить подушки двигателя без лебёдки??? Мне сказали что можно домкратом если подставить под поддон двигателя и проложить доской, якобы поддон выдерживает, но мне что то не вериться.Как бы он в гармошку не привратился
"в детстве" менял я на своей первой "копейке" подушки двигателя и обошёлся без лебёдки. Тонкостей технологии этого процесса не помню уже :-(...
У моей "шестерки" (двигатель от тройки) движок сапунит, но тянет хорошо. Вывел трубку под днище и езжу. Однажды трубка забилась, давление в картере возросло, все масло вылетело, вместе со щупом! Трубку прочистил и езжу дальше. Вопрос - долго ли так можно ездить, где предел и есть ли он? Движок прошел около 150 тысяч. Нужен срочный ремонт, или можно еще пару-тройку лет протянуть?
Патрубок на корпусе водушного фильтра на который одевался шланг вентиляции картера, надеюсь заткнули? Если нет, то через это отверстие неочищенный воздух из подкапотного пространства поступает в цилиндры, что увеличивает износ ЦПГ за счёт образивного действия пыли. Если расход масла не превышает 300 гр. на 1000 км. пробега, то можно рассчитывать, что авто ещё "побегает", но рекомендую моторчик подлечить... Сделать раскоксовку и после применить какой-нибудь реметаллизант. Точнее ответ можно дать после диагностических процедур.
Вопрос вот какой, машина ВАЗ 2199 карбюратор. Расход топлива больше 12 литров на 100км. Не так давно регулировал карбюратор (у специалиста), до регулировки расход был примерно такой же. И я не езжу "газ в пол". Может поможете советом?
Очень мало информации об автомобиле, я же не волшебник
:-(...
Чтобы дать достаточно точный ответ, тем более, что расход топлива
зависит не только от карбюратора - общее состояние двигателя, трансмиссия,
тормозная система, "резина" и т. д., всё влияет на расход горючего.
Для того
чтобы дать Вам хотя-бы примерное направление поиска и устранения проблемы мне
нужно знать:
1 - Год выпуска и пробег автомобиля.
2 - Был ремонт
двигателя или нет, если ДА, то сколько тыс. км. пробега тому назад и что
делалось.
3 - Расход масла на 1000 км. пробега
у меня Москвич 408 приобрел недавно . проблемы с зажиганием не заводится и псе!
..
с катушки искра реальная а при зажигании мертвая.. решил что ето стартер
жрет много.. такли ето ? ..
может что посоветуеш? ..
машина старая 68мой
год. может дело и совсем в другом! ..
На стрых моделях "Москвичей" последовательно с катушкой
зажигания включено дополнительное сопротивление (такая "балабашка" в
керамическом корпусе, прикрепленная сбоку на бобине). При работе стартёра это
сопротивление "закорачивается" для усиления искры (компенсации падения
напряжения), а на работающем двигателе последовательное соединение бобины и
сопротивления восстанавливается.
Короче... в первую очередь надо проверить
цело-ли это сопротивление. Если проверить нечем, то можно временно поставить на
него перемычку (закоротить сопротивление) и попытаться завести мотор. Некоторое
время можно с этой перемычкой и поездить, но имейте ввиду, что ток протекающий
через контакты прерывателя и бобину увеличен и срок их службы сокращается.
"Звонкие" стуки в моторе практически всегда "образуются"
в ГБЦ, в основном из-за: увеличенных тепловых зазоров (регулировка клапанов),
износа направляющих втулок клапанов, износа опор рокеров и пр. В Вашем случае,
видимо в головке и надо "искать" стук.
Насчёт "подклинивания" мотора это
навряд-ли, смотрите системы обеспечения: бензонасос, карбюратор, сист.
зажигания.
"Потроха" из термостата можно конечно удалить, но в дальнейшем
настоятельно рекомендую довести систему охлаждения "до ума". При "неправильном"
тепловом режиме усиливается износ двигателя и увеличивается расход горючего.
| Значит имею ВАЗ 21099(карбюратор) 1998г.в. пробег 130т.км, в позапрошлом году на
100т.км решил поменять вкладыши и кольца(основной причиной тому послужили
закоксование маслосъемных колец).Ну промеры цилиндров и поршней дали вердикт что
менять из еще рано так что все обошлось только заменой колец, как положено
обкатку проходил в щадящем режиме. Заодно в это же время поставил растяжку между
стойками. После этого появилось дребезжание в тот момент, когда начинаешь
притапливать или даже не дребезжание, а вибрация по кузову. В результате выяснил
что это от того что корпус воздушного фильтра при притапливании(именно только
при движении автомобиля, когда он стоит хоть до 5000 раскручивай она не достает)
достает до растяжки отсюда и вибрация. Вырезал из камеры две прокладки под
корпус воздушного фильтра, вибрация основная пропала. Но стала слышна новая,
толи рычание, не понятно что, сначала складывалось ощущение что прогорел
глушитель, заменил все части кроме штанов – не помогло. Затем поменял выжимной
подшипник(он немного гудел) чтобы исключить его. Не помогло. Может сталкивались
с такими ситуациями?(по поводу ГРМ скажу регулировку провожу постоянно, даже
чаще чем нужно, да и звук явно не оттуда). Заметил еще что вибрация эта не
всегда, особенно проявляется на холодном движке. И еще один вопрос большая выработка у меня образовалась на коленвалу от сальника масляного насоса, думаю что замена сальника не поможет, если сталкивались с такими ситуациями, как можно ее исправить не меняя коленвал. Заранее благодарен. |
| Резиновую прокладку поставили между растяжкой и
корпусом воздушного фильтра? Тогда вибрация из-за растяжки, ведь она жёстко
соединена с кузовом, а силовой агрегат (мотор с КПП) мягко "висит" на опорах и
при разгоне поднимается вверх (колёса "отталкиваются" от земли и толкаю КПП
вместе с мотором вверх). Для проверки просто снимите растяжку и покатайтесь,
послушайте. При установке нового сальника кол. вала его уплотнительная кромка скорее всего не попадёт на "старое" изношенное место и проблем не будет. Ещё один вариант (если новый сальник всё таки "потечёт")- не запрессовывать сальник на всю глубину посадочного места, задача таже - сместить зону контакта уплотнительной кромки с кол. валом. В любом случае новый сальник рекомендую "ставить " на клей-герметик - меньше шансов, что он "вывалится". |
| ВАЗ - 21099, 2000 года, двигатель 1,5 , инжектор Пробег 80 тыс.км Масло не ест. Расход топлива 7.5 - 9 литров Мой стаж с 1996 года. Кроме переборки движка и коробки могу всё. Мотор не перегревал. Масло заливаю импортное, полусинтетику. Меняю каждые 7-8 тыс.км В системе охлаждения всегда был тосол. Меняю каждые два года. До 80 км/ч при спокойной езде температура судя по датчику 90". Стоит пойти на обгон или перейти на "спортивную" езду или же после 110 км/ч, температура начинает подниматься и держится повышенной. Если перейти на спокойную езду со скоростью не более 80 км/ч, температура выравнивается. Такое происходит и в тёплую и холодную погоду. В небольших пробках зимой часто срабатывает электровентилятор радиатора, т.к. машина быстро нагревается, а летом ещё быстрее. И это при том, что печку отопителя салона всегда держу приоткрытой. Тосол, термостат, датчики температур менял. Проверял и термостат на работу по большому кругу. В масле тосола нет. Радиатор промывал снаружи водой под давлением. Что делать с повышенной температурой? Есть ли смысл покупать новый радиатор? Менять помпу? Стоит ли разбирать мотор? Заранее спасибо за совет! |
| На полностью прогретом двигателе потрогайте патрубки
большого и малого круга системы охлаждения, сравните их температуру, может это
Вам что-нибудь подскажет. Следующим этапом можно посмотреть помпу (если Вы
уверены, что с теромостатом порядок) - возможно поломана или смещена на оси
крыльчатка. На самом деле на тепловой режим двигателя может влиять множество причин: "бедная" топливная смесь, "раннее" зажигание, "плохой" бензин, "забитый" катализатор и т. д. Когда появилась эта проблема? Никакие "работы" под капотом не предшествовали появлению этой "беды"? |
| Нужен совет.У меня ВАЗ2107 /объем 1500/ хочу заменить карбюратор,родной уже
пришол в негодность. Посоветуйте пожалуста какой лутше. |
| Какой стоял, такой и ставь - меньше проблем при
установке... Если хочешь "помучиться" (потребуется снять сектор под трос и поставить тяги привода от Нивы 214-й), то ставь "Солекс" 083-й - плюсы: механичекое открывание дросельной заслонки 2-й камеры, попроще механика. |
| Спешу поделиться результатами раскоксовки двигателя ( ВАЗ21083, пробег 73000
км). Раскоксовку делал по рекомендованной Вами методике препаратом "Антикокс"
Харьковского производства. Сомнения вызывало только малое количество препарата
на один цилиндр, согласно инструкции - 10 мл. С момента раскоксовки проехал 200
км и сегодня самостоятельно провел замер компрессии. Замерял на прогретом
двигателе, с полностью выжатым газом, без добавления масла в цилиндры.
Результаты: 1 замер: 12/12/11,5/11,8 2 замер:12/11,8/11,5/11,5 Напомню, результаты последних замеров в сервисе были: 10,5/8/10/8 и вердикт - ремонт ЦПГ. Сейчас я еще больше сомневаюсь в необходимости столь серьёзного вмешательства. Хотелось бы узнать ваше мнение. Спасибо. |
| Поздравляю! С Вашим мотором полный порядок! ЦПГ до
ремонта "побегает" ещё тысяч 50 - 100 (конечно при условии использования
"непалёного" масла и без перегревов движка). |
| Александр, спасибо за оперативный ответ ( по ВАЗ21083 от 09.04)! Надо сказать, вы повергли меня в значительные сомнения. Дело в том, что пока суд да дело, я заехал в еще один сервис, в общем то которому доверяю, т.к. ремонтировался у них дважды,и многие коллеги ремонтируются в нем же ( на иномарках в т.ч). Замер компрессии показал тот же разброс по цилиндрам, но абсолютные значения уменьшились примерно на 2 кг по каждому цилиндру (отношу на различие показаний компрессометров). С маслом компрессия во 2 и 4 цилиндрах ощутимо возрастала ( под 12 кг). Вопрос о возможной попытке раскоксовки мастер оставил без комментариев, предложив опять же - ремонт поршневой ( но по результатам "вскрытия", т.е. лишнего обещал не делать. В понедельник отдаю на "операцию". Хочу до этого момента попробовать сделать раскоксовку, вот только не знаю, смогу ли в городе найти рекомендованную Вами СУРМ :-( |
| Недавно появился ещё один препарат - "Антикокс",
производства Украины в аэрозольной упаковке, тоже эффективное средство. Может
такое средство у Вас найдётся. Сомневаюсь я что при таком небольшом пробеге и таком расходе масла требуется замена колец... |
| ваз 21099 обращался к Вам 15.03.2007 12:55 и 15.03.2007 12:55 разобрал карб и промыл все растворителем, продул. все прокладки, диафрагмы предварительно удалил, промыл чистым бензином. при разборке обнаружил что заслонка первой камеры не закрывается полностью при отпущенной педали газа, из-за износа (потеряла свою форму), зазор небольшой. видно на свет. ось имела небольшой продольный люфт. заслонка второй камеры закрыта полностью. не нашел нигде какое положение заслонок должно быть.? Заслонку 1-й перевернул сделав мимнимальный зазор и люфт уменьшив почти на нет. купил заводской шаблон для регулировки поплавков. результат неутешительный - поплавки в него не вписывались. причем добиться регулировки только подгибанием язычка не получилось т.к. оказалось что и между собой они не на одном уровне. отрегулировал, как можно лучше, но похоже есть смысл купить новые. игольчатый клапан работает, проверял. после сборки: на холостых неустойчивая работа двигателя, винт качества выкручен примерно на 10 оборотов. менше не получается - глохнет. прокладка на винте качества новая. ЭМК установлен как положено. отсоединил, заглушил трубки эконометра, вакуумного усилителя тормозов - безрезультатно. влияет ли зазор заслонки 1й камеры и уровень в поплавковой камере на работу на холостом ходу? прочитал много литературы, других причин не вижу. и еще вопрос, топливный жиклер в 1й камере 95, во 2й - 975. в руководстве по экспл. указано 1я и 2я - 975. в интернете видел не раз, что в 1й - 95. кому верить? помогите пожайлуста. заранее благодарен. |
| 95 + 97,5 - для моторов 1500 97,5 + 97,5 - для моторов 1300... См. на сайте "Регулировка хол. оборотов на карб. "Солекс". Но если износ диффузора и заслонки очень велик, то может и не получиться :-(... |
| В свое время уже обращался к вам по поводу глохнущего мотора, ваше предположение оказалось правильным - после замены бензонасоса тех случаев больше не было. Напомню. машина ВАЗ 21083, 2000 г.в., пробег 73000 км. Карбюратор. Масло за сезон ( 10000 км) доливал пару раз грамм по 200. Расход бензина не беспокоит - в пределах паспортного.Зимой не езжу ( гараж). Вопрос вот в чем. В автосервисе намеряли разброс компрессии по цилиндрам 13;10,5;12;11. Заявили, что с маслом компрессия не изменилась и посоветовали отдать им двигатель на замену поршневой. При этом в данное время имею громкий звон под клапанной крышкой на каждом холодном запуске. Физически при движении ощущаются провалы при разгоне даже на 2й передаче, машина только через 2-3 секунды начинает разгоняться. Стоя на месте на педаль газа реагирует моментально ( по тахометру), сбрасывает при отпускании сразу. Мжет ли регулировка клапанов решить данную проблему? |
| При износе ЦПГ резко возрастает расход масла - 300
гр. на 1000 км. пробега и более, дымный выхлоп и т. д. (см. на сайте
"Диагностика двигателя"). На "сервисе" обманывают - при заливке масла в цилиндры копрессия поднимется однозначно раза в 1,5-а (исключение составляет прогоревший поршень, но в таком случае компрессии наберёться очка 2 - 3...). На автосервисе Вам попались или "чайники", или действительно опытные мастера, которые поняли, что Вашему мотору требуется раскоксовка (которая делается в течении получаса - см. на сайте про раскоксовку), после чего компрессия скорее всего выравняется, а они с Вас возьмут денег как за замену поршневой :-(... Раскоксовку сделайте сами, технология описана на сайте. "Звон под клапанной крышкой" может иметь различные причины... Для начала попробуйте заменить масляный фильтр, далее заменить масло с "хорошей" промывкой. Провал при разгоне в 99% случаев из-за карбюратора, но никак не из-за регулировки клапанов. |
| ваз 21099. большое спасибо за совет. очистил канал 1 с помощью шприца. грязь была, да и в поплавковых камерах тоже. прочистил воздушные жиклеры с эмульсионными трубками. продул. глубоко не залазил. после сборки: динамика улучшилась значительно, но появились провалы в начале разгона. на холостых двигатель работает нестабильно. на высоких оборотах разгоняется "волнами"(тахометра нет - на 3й передаче скорость около 80 км/ч). холодный двигатель заводится плохо (с 3-4 раза). самое непонятное то, что плохо реагирует на регулировки винтами количества и качества смеси. во время прогрева с "подсосом" сильно дымит. дым серого цвета. свечи новые. блок управления эл. магн. клапаном новый. сам клапан тоже новый. есть ли какие-либо идеи? помогите. спасибо заранее. |
| Возможно при разборке карба погнул поплавки и
вдобавок не "довернул" как-следует новый эл. маг. клапан. См. на сайте статьи
про "правила" разборки карба и "закручивание" клапана. Там всё есть и даже с
фотками. "Заходи" на "Карту сайта" и см. там статьи про карб. "Солекс". |
| сегодня менял масло и за одно снял поддон картера для рихтовки, и так как пробег неизвестен открутил один шатун на вкладышах необнаружил никаких цифр кроме какойа галограмки о чем это говорит был ремонт или нет. |
| Ну шатунные вкладыши видимо не менялись, а обо всём другом говорить невозможно... |
| У меня такя проблема. ВАЗ 2108 1300 пробег не знаю, проблема заключается в следующем на холостых не ровно работает по глкшителю видно не равномерный выхлап померил компрессию в первом 8 в остальных по 10 расход топлива 10л мсло в норме. |
| 1 - проверить и выставить УОЗ (угол опережения
зажигания). 2 - отрегулировать холостые обороты по методике описанной на сайте. 3 - проверить вакуумный усилитель тормозов (через него возможен подсос воздуха во впускной коллектор). 4 - если положительного результата не будет, то провести диагностику (см. про диагностические процедуры на сайте)мотора на наличие прогара выпускного клапана. 8 атм. в 1-м цилиндре "настораживает" :-(... 5 - если с мотором "порядок", то сделать раскоксовку |
| У меня такя проблема. ВАЗ - 21099, 1997 года, двигатель 1,5 , карбюратор Пробег ~ 192 000 тыс.км Кроме переборки движка и коробки могу всё. Когда завожу машину холодной, с подсосом, то заводится она в лучшем случае раза с 15-го потихоньку схватывая. Если подсос не вытаскиваю, а покачаю педаль газа раз 5, а потом завожусь со слегка нажатой педалью газа, то завожусь раза со 2-3. Погазую, вытаскиваю подсос и машина спокойно на подсосе прогревается.(Перед этим с подсосом не экспериментирую). Если автомобиль долго стоял, всегда подкачиваю бензин вручную бензонасосом, как рекомендуют. Так же проверял, что при заводе авто с подсосом после 2-3 попытки, выкрутив свечу, мокрой она не была, запаха бензина от неё не ощущал.(Любую из четырёх) Родной карбюратор или нет я не знаю. Иголчатый клапан в карбюраторе новый, не залипает точно 100%. Безонасос тоже новый. До этого, пока не заменил, при прогреве на подсосе плавали обороты, а то и вообще машина глохла. На прогретом двигателе обороты ровно 900, не гуляют. Свечи время от времени приходиться чистить щёткой - нагар. Что именно нужно отрегулировать в карбюраторе или заменить? Как бороться с нагаром на свечах? Заранее спасибо! |
| Если нагар на свечах чёрный (сажа), то это говорит о
том, что топливная смесь, поступающая в камеры сгорания, слишком "богатая". При
этом и расход горючего повышен. Так? Значит надо "приводить в порядок" карбюратор. Если есть возможность заниматься этим самому, то необходимо обзавестись литературой по устройству карбюратора "Солекс" (чтобы после переборки не осталось "лишних деталей" и чтобы жиклёры не перепутать местами) и воспользовавшись "подсказаками" с моего сайта приводить его в "чувство" :-)... Особое внимание обратить на уровень топлива в поплавковой камере и регулировку системы холодного пуска (обо всём этом см. статьи с фотками на сайте). А вообще "мелочей" в карбюраторе нет, все его системы взаимосвязаны и влияют друг на друга. Ещё раз просмотрите на сайте статью об устройстве бензонасоса (установка, проверка работы), т. к. есть у меня подозрение (судя по описанию Вашей проблемы), что в нём "плохо держит" обратный клапан. Ну а если по ходу дела возникнут вопросы, то спрашивайте. |
| ваз 21099 - 1993 года пробег 200 тыс.км. с двигателем ничего не делали. расход
масла 1 литр на 6000 км. купил 3 года назад с пробегом 150 тыс. в принциепе
очень резвая машина для карбюратора, но наблюдается непостоянство динамических
характеристиках. может быть резвой и тяговитой, а через час или день(системы
нет) разгоняться не хочет вообще даже на том же бензине в баке. причем после
заправки ситуация может со временем измениться как в лучшую так и в худшую
стороны. на бензин не грешу. замена таких частей, после выхода из строя, как
катушки зажигания, коммутатора, крышки трамблера, свечей зажигания, проводов ни
к чему не приводят. на сто оставлена приличная сумма. чистка карбюратора
проблемы не решает: выезжаешь после чистки - машина летит, через день тяга
пропадает, через два возвращается :-) ... я понимаю что если есть неисправность,
то она есть постоянно, а не приходит и уходит. помогите определить причину или
хотя бы места где искать. заранее спасибо |
| В карбюраторах "Солекс" бывает попадает какая нибудь
"сорина" в канал 1 (см. рис. )и "плавет" там периодически закрывая доступ
топлива к жиклёрам 5-8. "Выгнать" этот мусор обычной чисткой-продувкой не всегда
получается, т. к. эта "сорина" "прячется" в тупики в сторону заглушек 3-10.
Вытянуть сорину можно с помощью медицинского одноразового шприца подходящего
размера без иглы, вставляя его в отв. 4-9. (Поплавковая камера при этом
заполнена бензином). Описание симптомов проблемы с Вашим автомобилем вполне
подходят под такой "вариант", хотя 100% гарантировать не могу :-)... |
| В прошлые выходные был в Крыму. Довелось проехаться по горным дорогам. Сколько
ни старался, а таки на тормоза давить приходилось. В итоге заметил странный
эффект: в какой-то момент тормоза стало клинить. т.е. при движении вниз при
выжатом сцеплении и отпущеном тормозе автомобиль попросту начинал
останавливаться. после остановки на 5-10 минут все становилось нормально и можно
было двигаться дальше. где стоит искать проблему? на равнинных дорогах такой
проблемы не возникало... Спасибо |
| Если тормозная жидкость не менялась больше 3-х лет,
то заменить, но могут быть и другие причины :-(... (Торм. жидк. очень гигроскопична и сильно вбирает в себя воду, что приводит к снижению температуры её кипения. При интенсивном или длительном торможении тормозуха может закипать и приводить к эффекту подклинивания) |
| вакуумный усилитель тормозов отключал, шланг глушил (он менялся недавно),
перемен не было. Прокладки под карбом новые. подскажите пожайлуста доходчиво как
правильно снять входной коллектор. я понимаю что подсос воздуха может быть
только там. большое спасибо. |
| Снять впускной коллектор - дело нехитрое...
Только имейте ввиду, прокладка под впускной и выпускной коллектор одна общаяя (хоть и состоит из двух частей). Поэтому для замены прокладки придётся снимать оба коллектора :-(... Технология замены прокладки коллекторов: 1 - слить тосол из ГБЦ (головки). 2 - снять карбюратор. 3 - отсоединить приёмную трубу глушителя. 4 - открутить гайки крепления коллекторов и снять их. Работа для новичка довольно сложная. |
| Дайте совет, как выпресовать седла клапанов из головки блока на Автомобиле ВАЗ (класика)в домашних условиях. |
| "В домашних условиях" сёдла не заменить :-( |
| неустойчивая работа на холостых осталась. перепробовал все. заменил крышку
трамблера. в конечном итоге поменялся карбюратором с ваз 2104, 2002 г., пробег
менее 100 тыс. км. такой же "солекс"-для объема 1.5 только новее. у меня на
холостых так же "колбасит", в ходу все отлично, резвая, тяговитая. причем можно
ехать очень медленно на 1й и 2й передачах. едет плавно. вытягивает с 20 км/ч на
3й передаче и с 40 - на 4й (это не стиль езды, просто для информации). расход в
городе 9.5л. в тоже время 2104, на моем старом карбюраторе, проблем с холостым
ходом не имеет вообще, даже на остывшем двигателе холостой ход ровный. ходовые
качества и расход не изменились. В чем может быть еще проблема? Заранее благодарен. |
| Извините за задержку с ответом... Значит проблема с холостым ходом не из-за карбюратора. См. систему зажигания, подсос воздуха во впускной тракт (возможно из-за вакуумного усилитля тормозов), диагностируйте двигатель... |
| дорого ли обойдется замена датчика топлива и можно ли его как-то самому попытаться подправить, потому что он то работает то нет? |
| Ну... тут имеется два варианта неисправности:
"хандрит" система индикации (это "хозяйство" находится в приборной панели), или
сам датчик (он находится в бензобаке)... Думайте сами с чего начать... |
| недавно купил ВАЗ 2115 на ней 105 тыс. км. У вас тут все пишут про "раскоксовку"
это не опано делать не опытному человеку?? и еще тут вот некий Сергей писал про
какие-то замеры "Результаты: 1 замер: 12/12/11,5/11,8 2 замер:12/11,8/11,5/11,5 " что это за замеры и как мне их сделать? возможно сообщить вам и услышать вердикт заранее спасибо! |
| Про раскоксовку см. на сайте отдельную статью, там
всё подробно рассказано - как, зачем и почему :)... Указанные замеры, это показатели компрессии по цилиндрам - дают некоторое представление о состоянии двигателя. Если автомобиль "не беспокоит", то самому без явной надобности в него "лазить" не надо, а то всё может закончиться плачевно. Пока "подковывайтесь" теоретически... |
| Такая проблема - у меня пятерка, неправильно натянул цепь, в итоге проехал пару км и двигатель загрох - больше заводиться не пожелал. Грубо проверил компрессию цилиндров (выкручивал по свечке-вставлял тряпочку-прокручивал двигатель) - у двух компресии нет. Метки у цепи газораспределения не совпадают. Очевидно, что проскочила цепь. Вопрос в том, что теперь делать и насколько я попал? Достаточно ли будет снять ГБЦ, отвезти ее в сервис для замены клапанов и их притирке? Ведь, насколько я понимаю, нужно клапана после их замены регулировать - а делать это нужно на собранном двигателе. Буду очень благодарен за ответ! |
| "Предварительную" регулировку клапанов на сервисе
возможно возьмутся сделать... В любом случае после переборки головки делается
регулировка клапанов и потом ещё раз после 1 - 2-х тыс. пробега. В дальнейшем рег. клапанов делается каждые 10 - 30 тыс. км пробега в зависимости от качества деталей головки, качества масла и условий эксплуатации. |
| Привет!Помоему у меня тяжелюй случай.При нажатии на рычаг ускорителиного насоса в поплавковой камере наблюдаються пузырьки.Замена распылителей результата не дает.Виноват впускной клапан не-держит однозначно.Как отремонтировать?Карб новый выкидЫвать жалко.Карб СОЛЕКС. |
| Делаем "мини-прошивку" из сталистой (жёсткой)
проволоки диаметром около 1.5 мм и длиной 5- 6 см., вынимаем распылитель
н/ускорителя, вставляем "прошивку" в канал (откуда вынули распылитель),где
запрессован "обратный" шариковый клапан (прошивкой "попадаем" через отверстие в
латунном корпусе в сам шарик) и делаем несколько ударов молоточком по шарику
(при этом корпус шарикового клапана немного утопиться вниз - не пугайтесь :-) ).
Этого будет достаточно чтобы восстатновить работоспособность клапана. Если не всё понятно, то напишите - сделаю фотку данного "процесса" :-)... |
| Решил поменять маслосъёмные колпачки на 21053, всё сделал, как написано в книге по машине, при обратной сборке появились следующие странности: после установки звёздочки на распредвал и пробного проворачивания коленвала не совпадают установочные метки, метка на распредвале убегает по часовой стрелке на 2 зубца за круг, в положениях распредвала 0 и 180 градусов очень сильное сопротивление проворачиванию коленвала, а при 90 и 270 градусах очень сильное провисание цепи, и при преодолении сопротивления раздается какой-то стук в нижней области картера. кручу уже 2 дня, помогите советом! |
| Посмотрите на сайте статью про замену м/о колпачков,
так-ли всё делалось как описано у меня? Проверьте правильно-ли поставлена звёздочка на р/вал - это в первую очередь, ну а дальше см. всё "к чему прикасались" :-(... Какие детали кроме колпачков ещё менялись ? |
| Как и обещал, отписываюсь про блок motorbooster. Установил я его в субботу в течение одного часа, не спеша. Сложностей при установке не возникло. Что заметил сразу - мотор при заводке стал очень плавно набирать обороты - если не подгазовать, то до нормальных оборотов ХХ раскручивется приблизительно за 3 секунды объясняется это более поздним УОЗ во время пуска для облегчения запуска. Правда, машина у меня и так неплохо заводилась, так что здесь улучшений я не заметил, может зимой проявятся. При работе на бензине, в диапазоне оборотов до 3000 изменений я не заметил, зато на высоких оборотах (раскручивал до 5500) мотор действительно тянет лучше и как-то дышит легче, что ли. В воскресенье, заведя двигатель на холодную, обнаружил, что подсос можно убрать значительно раньше. Но самый приятный результат меня ожидал, когда я переключился на газ! Мотор значительно резче стал реагировать на педаль газа, тяга значительно возрасла во всём диапазоне оборотов. Да, ещё обороты ХХ блок очень хорошо стабилизирует - при включении карлосона со светом фар и противотуманками обороты холостого хода "просаживаются" на секунду, а затем снова восстанавливаются до 800 примерно. Одним словом, я доволен! |
| Спасибо за "резюме" :-)... Эта полезная информация может кому-то пригодиться |
| Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, спереди справа при езде (ВАЗ2106) по неровной дороге появляется стук, есть подозрение на верхнюю шаровую опору, а может нижнюю, как определить? Обязательно ли их менять вместе, даже если износ одной из опор незначителен? Больше всего понравилось на вашем сайте, что есть фотки, все-таки наглядный пример (для меня, во всяком случае) лучше любого красочного описания, спасибо. |
| Поддомкратить это колесо и покачать его, взявшись двумя руками за нижнюю и верхнюю часть. Второму человеку в это время надо смотреть, щупать и слушать опоры. По повышенному люфту определяется дефектная опора. Первой обычно "кончается" нижняя опора. |
| Здравствуйте. Двиг 21011 1600 (213 колено и 129 шатуны). зажигание строго по меткам. Карб отрегулирован. До 2000 об.мин при полном газе - детонация при 95 бензине. Может причина в смесеобразовании? |
| Наиболее вероятные причины появления детонационных
стуков: 1 - "Раннее зажигание". 2 - "Бедная" топливная смесь. 3 - Низкое октановое число топлива. 4 - Увеличение степени сжатия в цилиндрах из-за большого кол-ва нагара в камерах сгорания. 5 - Слишком "горячие" свечи. 6 - Повышенный температурный режим двигателя. 7 - Сбиты фазы газораспределения. Ну и т. д.... За счёт неточностей при изготовлении деталей, выставление зажигания по меткам не всегда является точным :-(. В таком случае выставлять УОЗ надо "на дороге" - скорость 60 км/час, 4-я передача, нажимаем газ в пол, при этом детонационные стуки должны быть слышны в течении одной-двух секунд. Если стук более продолжительный, то "крутим" трамблёр по часовой стрелке (т. е. делаем УОЗ позднее), если стуки слышны менее 1-й сек. или не слышны совсем, то крутим против часовой стрелки, добиваясь такого положения трамблёра при котором стук слышен 1-2 сек. Обычно за 3-4 испытательных "заезда" УОЗ удаётся оптимизировать. Ну эту процедуру оптимизации УОЗ, я думаю, знают почти все автомобилисты. Понятное дело, что оптимизация даст толк, если двигатель и системы обеспечения "практически здоровы" . |
| Большое спасибо за добрый совет с подключением противотуманок. Но подскажите пожалуйста какой тип релле какой предохранитель(ампераж) мне покупать. За ранее спасибо |
| Реле можно использовать такое-же какие стоят в
коммутационном блоке, имеющее нормально-разомкнутые контакты (маркировка, ток,
напряжение и "схема" конактов нарисована на корпусе реле). Предохранительную
колодку с предохранителем на 15А можно использовать от аудио-аппаратуры. |
| Помогите подключить противо туманные фары, на ВАЗ 21093(карбюратор). В одной фаре 2 лампы т.е. имеется 3 выхода (минус и два плюса). |
| Согласно ПДД противотуманные фары не могут включаться
самостоятельно. Противотуманки могут включаться только при включённых габаритах
или вместе с ближним и дальним светом. Смотрите электрическую схему автомобиля и
в цепь включения габаритов включайте промежуточное реле и дополнительный
выключатель. Питание (+) на сами противотуманки надо брать с провода питания
дальнего/ближнего света или прямо с АКБ через дополнительный предохранитель.
Если из моих пояснений Вам ничего не понятно, то обращайтесь к профессиональным автоэлектрикам иначе при неграмотном вмешательстве в электропроводку можно и автомобиль "спалить" :-(... |
| Скажите пожалуста,почуму на холодную кокда заводиш с утра через несколько минут глохнит матор, после таво как он заглох опять заводиш и все работает нормально, а кагда машина уже прогрета то никаких проблеб нет связаных с вышеуказаной проблемой, у меня ваз 2115 инжектор 2005г.в.Заранее спасибо . |
| Причин для такого "поведения" машины может быть много
:-(. Самые вероятные: 1 - засорен топливный фильтр. 2 - мала производительность бензонасоса. 3 - засорен или изношен регулятор холостого хода. 4 - подсос воздуха во впускном тракте. |
| расскажите, пожалуйста как слить моторное масло? мне надо заменить масло -не заводится двигатель в холодное время.Опыта нет-машину вожу полгода - ни разу не ломалась У меня ДЭУ Матиз В сервис не могу доехть - не заводится ведь. |
| Судя по наивности вопроса ("пардон"), лучше Вам туда
и не лезть. Попросите о помощи более опытных водителей на стоянке, в гараже, или
где там у Вас находится автомобиль. Даже самое "летнее" масло не должно густеть при температуре до -10 так, чтобы невозможно было прокрутить двигатель. Может у Вас проблема и не с маслом, а с аккумулятором или стартёром? |
| У меня ваз 21150 2002г.пробег 50000км беспокоит одна проблема, холодный двигатель пускается хорошо, но после начинает(т.е после запуска) "пукать в выхлопной трубе" до температуры 20-30 градусов. сначала думал что с топливным фильтром что-то и я его заменил, потом поменял свечи, потом залил бензин на другой заправке(я заливаю 95) я даже не знаю в чем дело. расход у меня "город-трасса" 8,3литра на 100км (кажется большеват), нигде ничего не подтекает, сейчас думаю в сервис ехать инжектор чистить, думаю можа чё в нем проблемы. Подскажите может в чём-то другом проблемы? заранее спасибо за ответ.Алексей.Мурманская область. |
| Придёться ехать в сервис на компьютерную диагностику,
т. к. причин для подёргивания может быть много: и модуль зажигания, и форсунки и
т. д. :-( |
| На ВАЗ 210999 заменнил главный тормозной и все рабочие тормозные цилиндры, атакже регулятор давления тормозов, все тормозные реиновые шланги и короткие металлические трубки, тормозные колодки. Как и раньше до этой замены периодически не тормозит левое заднее колесо, не изменилась эффективность торможения,хотя несколько раз производилась обычная прокачка томозной системы, использовался самотёк тормозной жидкости, проверялся вакууумный усилитель.Спасибо за совет. С уважением к Вам Василий. |
| Ну осталось заменить теперь остальные тормозные
трубки (металлические)идущие на заднее-левое колесо и если все остальные
элементы тормозной системы заведомо исправны, то должно всё заработать :-(...
|
| ВАЗ 2106). Стук справа нашла-верхний рычаг, его заменила, вместе с саленблоками, шаровые отличные. Снова за советом. Как правильно почистить корбюратор? Желательно при min разборке, СО высокое. И еще вопросик масло приходится доливать, где-то 1 л в месяц, это уже можно назвать "ест масло" или еще терпимо? |
| "Почистить" карбюратор можно (и нужно :-) )не снимая
его с автомобиля. Достаточно снять его верхнюю часть (крышку). Как "правильно"
её снимать описано на сайте. Расход масла "1 л в месяц" ... Если за месяц Вы "накатываете" 10000 км, то с мотором всё в порядке, если 1000 км, то пора делать капитальный ремонт :-(... |
| ВАЗ 21099 карбюратор.Проблема в том ,что при разгоне,при резком нажатии на газ машина начинает тормозить и дергается.При плавном отпускании педали машина ускоряется. Наиболее заметно на 4-й передаче.Немного стало лучше после того как открутил винт качества,но прорблема все-таки пока есть. |
| Слишклм мало информации для более-менее точного
ответа :-(. (Пробег автомобиля, расход масла и топлива, состояние свечей и т.
д.) В общих чертах - "привести в порядок" карбюратор и зажигание... |
| Нашел в поплавковой камере резиновое колечко. Вроде, как уплотнительное кольцо. Только откуда?? Машина стала "проваливаться" при наборе скорости...Помогите, пожалуйста! |
| Если карб. "Солекс", то колечко наденьте на латунную трубочку рядом с воздушным жиклёром первой камеры |
| У меня ваз 21074 карбюратор, хочу менять карб. на вебер однокамерный.Стоит ли заморачиваться. |
| Даухкамерные карбюраторы имеют более совершенную
конструкцию и более оптимальное смесеобразование со всеми вытекающими из этого
последствиями... Если уж очень хочется "поиграться" с заменой карбюратора, то поставьте "Солекс" с Нивы 21213. |
| Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, у меня авто ваз 21093 пробег 99000 т.км. в последнне время разгон машины происходит медленно, оборотов много, максимальная скорость при 4000 т. всего 120 кмч в чем причина? Зарание спасибо. |
| Пробуксовка сцепления... |
| При хранении автомобиля за сутки разряжается аккомулятор. Аккомулятор новый, при отключен6ии минусовой клеммы, утром спокойно заводится, подскажите алгоритм определения утечки |
| Снимаем клемму с АКБ и в разрыв цепи включаем амперметр. Затем поочереди вынимаем предохранители и по падению тока утечки находим неисправную цепь. Дальше "работаем" со схемой конкретной цепи. Но это не "панацея" от всех "болячек" :-(, часть системы зажигания не имеет предохранителей, тут "надо думать головой" :-).. |
| Чем можно вымыть детали двигателя при ремонте?Кроме бензина. |
| Керосин, солярка, специальные средства для мойки
моторного отсека которые преобразовывают масляные загрязнения в смываемые
водой... |
| Здравствуйте.можно ли залить масло hado после обкатки автомобиля ? |
| А почему нет? Любое масло соответствующее сезону, главное неподдельное |
| Здравствуйте. Вы наверное еще не встречали более несведующего человека в автомобилях. Я если неединственная, то одна из них. У меня есть Honda Civic 1994 года и до сих пор она исправно служила. Теперь она постарела и нет особого желания везти её в гараж на ремонт. Но добівать тоже не хочется6 а по возможності лучше бы помочь. У нею сразу же нагревается двігатель і она начінает странно шуметь, Індікатор внутрі салона постоянно находітся на отметке горячо. Не моглі бы вы мне сказать с чем это связано і как можно разрешіть эту проблему, с уваженіем Ліза. |
| Без "гаража", видимо, тут не обойтись :-(...
Единственное, что Вы сможете сделать самостоятельно, это проверить уровень охлаждающей жидкости и долить её но нормы, если это не так. |
| ВАЗ-21093! при движении двигатель вдруг неожиданно глохнет.
останавливаюсь,завожу снова, пару раз ещё глохнет, после работает нормально на
холостых! Но как только проезжаю метров 500,снова глохнет! Заранее благодарю! |
| Для начала замените коммутатор... |
| Хочу поменять карбюратор 2107 на 2108 "Солекс" или на Нива "211.." какой
посоветуешь? Если можешь опиши по подробнее Спасибо! |
| Какой и какого года автомобиль? Какой пробег? Есть ли проблемы на данный момент? Чего хочешь добиться заменой карбюратора? |
| У меня проблема запуска на горячем двигателе, на холодном заводится "с полоборота". Воспользовался Вашими советами(газ в пол) - помогло,за что огромное спасибо! Но проблемы начались недавно хотелось бы найти причину и устранить. Перед этим заправился. Может ли качество топлива повлиять на это? ВАЗ 21093 2000г. пробег 100000,двигатиль в ХТС |
| Качество бензина, конечно, влияет на горячий пуск (и на холодный тоже). Рекомендую провести чистку и ТО карбюратора (возможно "подзасорился" после последней заправки), особое внимание обратить на уровень топлива в поплавковой камере. |
| Если буксует сцепление, то уже нужно менять диск или возможна какая-то
регулировка?? Заранее СПАСИБО!! Всех благ.. |
| Если сцепление "прошло" менее 50000 км., то можно
попробовать отрегулировать. |
| У меня 21093 прошла 200000.Масло не ест,Компрессия во всех цилиндрах 10. заменил карбюратор-тяги нет. На Аи-80 идёт нормально-на Аи-93 тяга заметно пропадает.Зажегание выстовлено нормально. Пора наверно перебирать движок? Подскажи пожайлуста! |
| Зовут меня Александр :-)... Раз "масло не ест", значит ЦПГ (цилиндро-поршневая группа) ещё не изношена до состояния требующего капитального ремонта! Рекомендую проверить правильность установки ремня ГРМ (газораспределительного механизма), работу трамблёра (вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания) и установку УОЗ (угол опережения зажигания) и сделать раскоксовку. |
| Подскажите пожалуйста, как определить есть ли повреждения диафрагмы в вакумном усилителе тормозов?? Заранее СПАСИБО!! Всех благ.. |
| 1-й способ - Прогретый двигатель работает на хол.
оборотах, в это время несколько раз нажимаем на педаль тормоза, если при этом
обороты заметно (300 и более об.) меняются, то с вакуумником "непорядок".
2-й - "слушаем вакуумник" - выключаем зажигание (глушим мотор) при открытом капоте и если первые секунды из вакуумника доносится шипение, то ему "кирдык". Обратите внимание на уплотнение шланга и сам шланг, идущий от впускного коллектора в корпус вакуумника, они тоже могут "шипеть". |
| По теме удаления воды из бензобака Вы писали "..не реже, чем раз в два года,
сливайте отстой из бензобака и промывайте его." А чем именно можно промыть??
Всех благ.. |
| Специальных средств не требуется :-). Просто снимаете
бензобак, когда в нём остаётся литров 5 бензина, взбалтываете и сливаете... |
| bmv 540 детонация на холостых оборотах двигатель v8 4 литра М60 тахометр показывает 500 оборотов? Двигатель не набирает обороты на 3 и 4 передачах коробка автомат, компьютер ошибок не показывает! Заранее спасибо! |
| Сомневаюсь, что Вы правильно понимаете слово
"детонация" ...? На холостых оборотах детонационные стуки обычно не слышны...
Начните с проверки свечей, замера компрессии, проверьте правильность установки ремня ГРМ (если на Вашем моторе стоит ремень, а не цепь). Ну и из-за АКПП тоже могут быть проблемы с динамикой разгона. Причин может быть множество, в любом случае начните с диагностики двигателя. |
| Можна я вернусь к прошлой теме про нивовский распредвал который можна поставить вместо стокового на двигатель 21011 ? Вы не могли указать его марку по каталогу запчастей , чтобы легче было его искать . Спасибочки. А теперь поведую о своей беде. На холодном двигателе грохочет цепь, прогревается успакаивается или это может только видимость. Тысяч 30 назад ремонтировалась головка и были заменены башмак и успокоитель, а теперь решил поменять и сам натяжитель. И тут всё началось...Обе его гайки крепления проварачиваются на шпильках и как говорится и ни туда и ни сюда.Посоветуйте, пожалуйста как мне их выкрутить , а затем и шпильки, чтобы они не обламались при самой... самом блоке, а то если это случится влечу на очень крупную для меня сумму. Боюсь далеко ездить , а скоро пасха нужно готовить машинку в дальнюю дорожку проведать могилки родных . Буду очень признателен за помощь. |
| К сожалению каталожного номера "под рукой" нет...
Спрашивайте распредвал для ВАЗ-21213. Со шпильками натяжителя "работать" сложно - очень неудобное место, возможно придётся снимать мешающий патрубок и шланг сист. охлаждения (с частичным сливом охл. жидкости). Варианты: срубить гайки зубилом, навернуть конрогайки и вывернуть шпильки, воспользоваться стальным клином на отжимание натяжителя от блока и одновременно откручивая гайки. Вместо шпилек потом можно поставить простые болты. |
| Подскажите если есть возможность. НЕдавно приобрел адаптер для диагностики ДВС у меня НИВА 21214 есть ноутбук но у адаптера COM-порт а на ноуте USB купил уже второй переходник но никак не могу установить связь что посоветуете |
| Тут многое зависит от того какой адаптер и какой
именно ноутбук. Придёться обратиться к "компьютерщикам" :-(... |
| у меня ВАЗ21011 -74г.150 тыс., где-то на 80-й тысяче был снят и напылён распредвал ибо в те годы у нас процветал развитой социализм и новый было туго достать.Как он сейчас поживает, всмысле распредвал не знаю , может ему приходит тот же конец что и той эпохе... Так вот , прочитав Ваш недорогой метод тюнинга автомобиля заменой распредвала на нивовский, спросил в магазине, они говорят у нас только тайговский, я слышал, что какую-ту марку нивы называли тайгой, но вот одинаковы ли у них распредвалы не знаю и подойдёт ли он на мою старушку, чтоб её взбодрить немножко ? Очень благодарен за ответы. |
| К сожалению на "Тайгу" у меня нет тактико-технических
данных, тоже только слышал про такую модель :-(... |
| Проблемочка! ВАЗ06, на холодную заводится(без проблем), но -3 цилиндра работают, прогревается до 60-70С, работает и чнтвертый, вернее 1-й, как выяснилось ("методом научного тыка", снимая по очереди в/вольтный кабель со свеч), свечи чистила, меняла, всяко разно, помогает на какое-то время, затем проблемка возвращается, почему? |
| Очень мало данных про Ваш автомобиль чтобы дать
достаточно точный ответ. Если при чистке свечей на них наблюдался чёрный налёт сажи, то регулировка системы холодного пуска карбюратора может дать положительный результат. |
| Начитавшись о солексе (у меня 21081, вроди такой ) на вашем сайте и руки
зачесались, давненько кругами возле него ходил: не регулировался ХХ,правда его
вообще не было:),да и водички попивал он из бака... Вообщем вооружившись
знаниями подчерпнутыми из Вашего сайта и если шо не так пойдёт то думаю не
оставите меня возле двух половинок алюмия самого, решився снять его родимого
обмыть и обчистить всего. Шо и было сделано. Снял и малые дифузоры тоже,поднадфилювал их, сгладил углы, блеск и... надпись стёр какой откуда, успокойте меня , пожалуйста, и скажите что они как близнецы братья, тобишь одинаковые,а если нет то подскажите как их различить и куда какой поставить? |
| "Успокою"... одинаковые они на "Солексе" Вашем :-).
|
| Плохо отразятся на двигателе и короткие поездки с длительными остановками -
подобные режимы ухудшают свойства масла и ведут к отложениям на стенках каналов
различных соединений. Негативно «сработает» и длительная зимняя стоянка
автомобиля - без специальных защитных мер стенки цилиндров корродируют, после
чего износ деталей резко ускоряется." и очень мне стало грусно:((( Посколько это
написано об моём стиле эксплуатации моей "старушки" ВАЗ21011 -74г.150 тыс.,
особенно в долгие зимние месяцы, ну не любитель я езды по гололёду , да и машину
жалко, ведь я с ней вместе вырос.Так вот, что Вы можете посоветовать о
специальных защитных мерах? ЗЫ:Спасибочки за регулировку карбюратора Солекс, буду втилювать в жытт |